600hp 阿斯頓馬丁V12 Vantage Rs概念車發(fā)布

　　阿斯頓·馬丁把DBRS9中的V12發(fā)動機取了出來放到一款特別版的Vantage RS中去。這款車現就在阿斯頓的新的設計中心中停放。

阿斯頓馬丁Vantage RS

　　這款V12 Vantage RS是基于阿斯頓·馬丁備受贊譽的V8 Vantage Coupe，不過公司的設計與工程團隊又進一步發(fā)揮了其VH結構的設計靈活性，賽車運動部門將他們用在賽車上的V12 6.0升發(fā)動機運用于其上，創(chuàng)造出一款極致強調性能和動感的跑車。

　　在與來客的談話中，Ulrich Bez表示：“在過去的五年中，我們因生產全功能，概念靈活的汽車而受到贊譽，這款V12 Vantage RS亦不是例外。我們很樂于聽到有關這款概念車的一切反饋，如果確有需要，我們會尋求將其投入量產，售價方面也會顯示出這款車的與眾不同。”

阿斯頓馬丁Vantage RS

　　“我們有先進的量產設備，發(fā)動機工廠，獨特有車身結構，現在還有一個優(yōu)秀的設計中心，我們有理想的藍圖，我們將持續(xù)地向市場中引入新車型進一步提升阿斯頓·馬丁在豪華跑車級別中的獨特地位。”

　　盡管600匹的動力輸出是關注的中心，但是不要忽視阿斯頓·馬丁工程團隊所做的另一項努力，那就是他們對車子的輕量化工作。現在凈車重少于1600千克，RS概念車強調了阿斯頓·馬丁一貫堅持對材料與重量上的明智權衡選擇，以此來實現高性能和高效率。同近期發(fā)布的DBS一樣，發(fā)動機罩和行李箱都是由碳纖維制成，而概念車還有許多賽車元素比如陶瓷制動碟。

　　略具攻擊性的外觀更多是為功能而考慮，動感的發(fā)動機罩把氣流規(guī)范導向到冷卻進氣口，行李箱末端則采用了可折疊式擾流器可以在高速時自動提升以增加下壓力。前保險杠處的冷卻進氣口為陶瓷制動碟輸送新鮮空氣，碳纖維的分流器則是起來平衡下壓力的作用。

　　設計總監(jiān)Marek Reichman說：“阿斯頓·馬丁近期的成功是我們設計人員和工程人員攜手合作的結果，我們的設計兼具功能和形式。我們先進的設計中心將繼續(xù)努力而我本人則很高興這款V12概念車是我們設計中心的第一款新車。”

阿斯頓馬丁Vantage RS

　　這款600匹的6.0升V12 Vantage RS概念車得益于一直以來阿斯頓·馬丁在賽車運動中取得的成績與經驗。它有一套干油殼潤滑系統(tǒng)，長度可調的排氣筒結構，鑄造的活塞，改進了提升度和耐久性的凸輪軸，改善了氣缸蓋。峰值功能轉速為6250RPM，峰值扭矩為690牛米，轉速為5000RPM。

　　功率重量比為375匹每噸，這款V12 Vantage RS成為公司最快的公路跑車，百公里加速只要4秒，加速到160KM/H也只要8.5秒。

　　今年對于阿斯頓·馬丁是重要的一年，隨著發(fā)布這款概念車今年也劃上了圓滿的句號。在過去的12個月中有兩款重量級的新車發(fā)布--DBS和Vantage Roadster，此外還發(fā)布了DB9 LM的一些細節(jié)，還有一款為慶祝公司的賽車部門在勒芒賽和紐博格林取得的成功而推出的V8 Vantage N400特別版。上述車型加上現有的V8 Vantage，DB9，DB9 Volante共同構成了現行阿斯頓·馬丁產品線。

　　現在這款車還只是概念狀態(tài)，預計明年會量產，但將以限量版的方式生產，售價應該會高過DBS。

阿斯頓馬丁Vantage RS

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